出口企业可能有这样一个感觉，那就是谈生意时老外特别不近人情。一纸合同签订之后，即便由于意外影响合同进程，外方同样会按照“游戏规则”寄出一份巨额索赔诉讼。对台州的造船企业而言，这种情况在今年10月1日之后完全有可能发生。

　　2007年10月1日，我国第一部船舶生产企业的行业准入标准——《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（简称《船企评价标准》）将正式实施。《船企评价标准》的出台将给台州造船业设置一道“门槛”，没有达标的企业不能生产。对那些手里捏着一叠订单的船厂来说，这是不可小视的潜在危机，万一没有过“关”，原本蒸蒸日上的造船企业将马上陷入崩盘的境地。　　

　　《船企评价标准》是张生死牌　　

　　近两年，巨大的市场需求刺激着中小型船舶制造企业数量急剧增加，有相当数量的中小型造船企业存在生产硬件条件差，技术和管理水平落后等问题。“滩涂造船”等不规范生产现象在部分地区呈蔓延趋势，造成大量的低质量船舶进入运输和生产领域。

　　新出台的《船企评价标准》，主要从生产设施、生产设备、计量检测、人员和管理状况五大方面规定了船舶建造企业的基本生产条件要求，并对具体的评价方法进行了具有可操作性的规定。按照对船舶生产企业分类指导和管理的原则，《船企评价标准》将民用船舶生产企业分为6大类29种类型，其中将数量最多、最为普遍的钢质一般船舶生产企业分成3级12类。

　　“靠滩涂起家的台州造船业将面临一次大洗牌。上规模的造船企业虽不必过于担心标准的‘高门槛’，但对于大多数中小船厂来说，却面临着一道‘生死线’。”台州市船舶工业协会秘书长黄林育告诉记者，这个标准是对船舶生产企业的最基本的要求。今后，船舶行业管理部门将按此标准对企业进行监管，同时相关部门会组织专家组对台州的每个船厂进行评定，逐项打分。据船舶工业协会前期的摸排调查，台州一部分船厂很难达到准入标准，不是面积不够大就是技术不到位，这些企业将面临着改造升级、关停并转甚至被“清理门户”的命运。   

    去年至今，是台州造船业发展历程中难得的黄金时期，造船企业的船舶订单比往年都接得多，船厂一旦不符合准入标准被关闭，那么经营者就无法如期交货。尤其对于出口订单的违约，赔偿金就将是一笔巨大的数目。

    整合、规范、提高 是台州造船业当务之急　　

　　截至2006年年底，台州市有1万吨级以上船台118座，造船能力200万载重吨，造船业出口量占到了造船业总产值的25%之多，远远超过了预计的10%。今年出口订单更是纷至沓来，预计出口量占总产值的比重将超过50%。台州造船年产量居全省第一，但台州的船舶工业在快速发展中也暴露出一些问题。

　　“我市拥有船舶生产与修理企业98家，能够达到国家标准一级档次的企业将不超过10家，建造180米以上船舶的企业将仅一二家，而二级III类、IV类的企业将超过40家。大量企业集中在建造60米以下的小型船舶，总体呈企业数量偏多、生产水平较低、企业规模小、分布散的局面。”一直对台州造船业有着研究的黄林育认为：“整合、规范、提高是台州造船业当务之急。”

　　根据市经委的调查，当前我市发展船舶工业存在五方面问题：一是能力结构不合理，高水平能力不足与低水平重复建设并存。二是科技创新能力不足，技术水平提高缓慢。三是成本优势减弱，国际竞争力不容乐观。四是船用配套设备本地化停滞不前，船舶产业链作用难以发挥。五是管理相对落后，造船模式转换缓慢。显然，走现代企业之路，改变“农民式赚钱”的传统经营理念对台州造船企业，特别是中小企业相当有必要。　　

　　跨过这道槛，台州造船业将站在新的起点　　

　　面对即将出台的《船企评价标准》，多数造船企业主认为新标准势在必行，只有通过评定，达到什么样的级别，才能造什么样的船。近日，记者在台州市经委采访时，见到了一批批顶着烈日赶来的造船企业主。虽然距标准的实施还有几个月的时间，但一些地方造船企业已经开始着手进行重组整合，一些规模较小、水平落后的企业也在加紧升级、改造。

　　椒江老鼠屿船舶修造厂的负责人也在市经委机械冶金处咨询相关政策。该船舶修造厂是上一次行业整顿中被关停的企业，经过一年多的停业整顿，造船厂的档次和管理水平有了大幅提升。这次，修造厂的负责人就是为“重生”做前期咨询和准备。“每一次行业的整顿和清理都会带来阵痛，但阵痛过后出现的却是更规范、更有活力的造船企业。”黄林育认为：“《船企评价标准》的发布实施，对于台州造船行业提高准入门槛，推动产业升级，引导促进船舶工业的健康发展具有十分重要的意义。”

　　2004年，台州市就制定了《台州市船舶工业发展规划》，到2010年，台州将形成船舶工业新格局：打造临海、温岭和三门三大造船基地，构建灵江、椒江造船产业带，金清港产业带，大麦屿造船产业带三条产业带，发展椒江成为全市船舶工业的技术、设计、服务中心。到2010年，形成3-4个现代造船总装模式的先进企业，涌现一批“新、精、专、特”的船用配套企业；船舶建造能力达到250-280万载重吨/年，具备建造8万吨级以下船舶的能力，实现年工业总产值150-180亿元，出口创汇5-6亿美元。

　　黄林育认为，新标准的实施，可以促进造船企业朝着大型化、规模化、集团化、品牌化发展，激活船舶工业的现代化改造。

　　跨过这道槛，台州造船业将站在新的起点。