手机137尾号146的洪先生：我是在椒江打工的安徽人，感觉这里其他都很方便，就是乘公交有些不便，票价也偏高，有时我宁可打“摩的”。

　　手机133尾号763的徐先生：我是住黄岩长潭水库边的，何时也能享受城区的公交票价呢？每次乘车去城里，心里总不舒服，想自己买车，又怕养不起。

　　在采访公交话题中，问起台州市区的公交为何“热”不起来，且分担率不高的原因，业内人士一致指出，票价偏高是其中一个重要的因素。

　　业内人士：“公交”“私交”化是票价过高的根本原因

　　据介绍，我市过去将公共交通线路卖给私人经营，实行“挂靠经营、个人承包”，“公交”变成“私交”发展。市公交管理处的老宋分析说，这样带来一系列的问题：因为政府缺乏投入，公交企业无法承担收购个人承包的线路和车辆，也影响新车购买，公交改革步履缓慢。这在黄岩区尤为突出，目前有关部门已经开始对部分个人承包的车辆进行收购，但因为资金原因，要想继续往前就非常艰难了。

　　而作为公交管理和税务部门，一直以来，按照车辆营运规费和营业税收取。“这样，公交公司如果不提高票价，他们根本无法正常运行，物价部门也只能这样核定。”老宋说。

　　目前，除路桥城区实行一票制2元票价，椒江除108、109线路外，其他线路和黄岩一样基本是按站点分段计票。环线公交乘完一圈50公里要11.5元，这样的公交价格在全国也罕见。

　　市民：多点投币公交

　　“打小在台州长大，从小坐车见贵不贵，后来出去跑了一圈，猛回头，台州的公交比较贵。”一位取名为“湖心品茗”的网友在台州博客网上这样写道。他认为，在很多城市里，公车一般是投币的，一辆车就一个司机掌管，而台州公车投币的占不到10％。这样，一辆车就需要一个原本可以用机器来代替的售票员。按照一人一年1万至1.5万元工资计算，公交公司就会为此多付出上百万元，最后，这些费用以转化成车票的形式分摊到每个乘客的身上。

　　记者对10多位外地民工进行随意调查，正像洪先生短信里说的，票价过高经常让他们望车止步，有时情愿乘黄包车和打个“摩的”。“我在市开发区上班，住老城区，来回基本不乘公交了。”在杭州大厦上班的张女士这样对记者说。

　　政府决策咨询：建议实行低价政策

　　日前，市政府决策咨询委员会专门就台州中心城市交通发展进行了研讨，其中对公交优先发展给予了关注，许多交通、城建部门的专家认为，我市公交车票价偏高，超出了普通市民的承受能力，建议实行公共交通低票价政策。

　　市交通局一位负责人对记者说，城市公共交通必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流，提高城市公共交通工具的利用效率；并建立不同公共交通方式之间合理的比价关系，以提高整个城市公共交通系统的运行效率。

　　因此，确定票价时，应兼顾城市公共交通企业的经济效益和社会效益，并充分考虑企业的经营成本和居民承受能力，科学核定公共交通票价，完善城市公共交通票价听证制度，提高票价制定的科学性和透明度。